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      商用車駛入新能源賽道

      作者:編輯 ? 時間:2022-04-10 ? 瀏覽:人次

        商用車作為我國碳排放大戶以及交通運輸的主要力量,是推動汽車產業實現碳達峰碳中和目標的有力抓手。近日,國家發展改革委、國家能源局聯合印發《“十四五”現代能源體系規劃》提出,積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達20左右。

      三一智聯重卡生產車間。 林 堅攝

        在政策推動下,商用車行業實施碳達峰碳中和的步伐將進一步加快,新能源高速增長、滲透率提升、智能化發展和車型全覆蓋成為商用車市場發展新趨勢。

        增速高但滲透率仍低

        在日前召開的第八屆中國電動汽車百人會論壇上,宇通客車旗下自動駕駛氫燃料客車亮相展區,吸引了與會嘉賓的關注。

        “這款歷經三代迭代研發的新產品,可充分滿足平原、山區、高原等多樣化環境運行需求?!庇钔瘓F新能源研究院院長李高鵬介紹。

        推廣應用新能源汽車,被業內認為是商用車推進“雙碳”的重要途徑。商用車銷量連續下滑,但新能源商用車一枝獨秀,產銷兩旺,呈現出市場規模和發展質量雙提升的良好局面。2021年新能源商用車銷量19.7萬輛,同比增長51.4,滲透率達4.2。

        眾多車企爭相布局和深耕新能源商用車市場。比亞迪2021年全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛。2014年,吉利控股集團成立吉利商用車,2016年正式創立專注于新能源領域的商用車品牌——遠程汽車。

        吉利商用車集團首席科學家劉漢如介紹,遠程汽車在2021年快速搶占市場,通過產品及商業模式創新,迅速確立了新能源商用車行業頭部地位,全年整體銷量同比增長288。

        交通運輸部規劃研究院副院長徐洪磊表示,新能源車型在商用車領域的滲透率相比乘用車還較低。純電動商用車成為新能源商用車中的主流車型,插電式混合動力車型銷量逐年下降,主要有三個原因:一是技術瓶頸,現有的電池能量密度還沒辦法滿足商用車長距離重載運輸的實際需求;二是成本瓶頸,目前純電動、氫燃料電池商用車在購置成本上都明顯高于柴油貨車,氫燃料電池商用車使用成本也普遍高于柴油貨車;三是目前還沒有碳排放標準,商用車碳減排還無法實現從源頭上管控。

        新能源商用車的發展與乘用車相比還存在一定差距,但也預示著潛力和未來。交通運輸部運輸服務司司長蔡團結表示,“十四五”期間將進一步明確新能源汽車新的推廣目標,到2025年底,全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比將分別達72、35和20。

        重型貨車是減排關鍵

        今年以來,油價連續上調,帶動新能源商用車特別是新能源重卡銷量快速增長。今年1月至2月,新能源重卡累計銷售3223輛,同比增長1076,其中純電重卡占比超99。據了解,新能源重卡目前供不應求,一些企業的訂單已經排到了5月份。

        重型貨車是商用車減排的關鍵。徐洪磊介紹,在對商用車的碳排放測算中,所有商用車碳排放占據全部車輛碳排放的比例接近65,其中重型貨車碳排放占比達83.5,是碳減排所有車輛中的關鍵車型。

        新能源重卡的熱銷,始于工業和信息化部發布的《關于重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》?!锻ㄖ芬?,從2021年7月1日起,各企業停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。這意味著,排放量成了重卡生產的重要限制指標。2個月后,新能源重卡迎來發展拐點。

        三一集團董事、三一重卡董事長梁林河介紹,多年來,國內重卡市場集中度一直較高,頭部的5家國有汽車企業占據80以上的市場份額。新能源改變了原有格局,2021年,傳統五強OEM主機廠的新能源重卡銷售僅為17,83的份額以新能源新勢力為主。他預計,未來幾年新能源重卡都將保持高位增長。

        “隨著新能源貨品體系的逐步完善以及三電技術的不斷成熟,將會有越來越多的用戶選擇新能源車型?!北本┲乜ń涗N商馬鑫磊認為,在商用車新能源化進程不斷提速的背景下,經銷商要抓住時機,改變經營思路,積極開拓新能源貨車市場。

        推動全產業鏈降碳

        商用車實現減碳,需要構建以綠色能源為主的節能減碳生態體系。只有實現全產業鏈降碳,才能夠真正實現“雙碳”目標。

        北汽福田汽車股份有限公司總經理武錫斌說,商用車不同于乘用車,不同使用場景下減碳的技術路線不同。目前,福田汽車能夠做到基于客戶的使用場景和工況,結合商用車的產品功能和特點,通過不同技術路線——純電動、燃料電池、混合動力等來促進商用車行業節能和減碳發展。

        構建商用車全價值鏈綠色生態,零部件再制造是不可或缺的一環。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基指出,與原始制造相比,汽車零部件再制造,可節約材料、能源消耗70以上,降低制造成本30至50;與制造新品相比,對環境的不良影響明顯降低。大力發展零部件再制造產業對汽車行業減排減碳和節能降本,以及推動實現“雙碳”目標具有重要意義。

        不過,當前我國汽車零部件再制造產業存在小、散、弱的問題。葉盛基建議,相關部門既要不斷培育和挖掘市場需求,也要推動建立健全政策法規體系,相關地區要推動產業基地建設,形成產業聚集效應。從企業層面看,應進一步加強汽車零部件再制造產業科技創新,提升拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產能力,同時,進一步規范再制造產品評價和認證制度,積極推動再制造技術與裝備數字化轉型。

        “除了深度電動化,還有智慧的高效化?!毙旌槔诒硎?,智慧的高效化,是指在未來商用車發展過程中,利用智慧技術實現商用車的自動駕駛以及車網之間的互動,進一步提升能源利用效率。

        “供應鏈重新洗牌機會已經來臨?!绷毫趾诱J為,能源變革、技術變革、行業變革拉平了品牌的起跑線,傳統品牌不再占有先天優勢。新能源商用車品牌也迎來了重新洗牌,將會誕生新的頭部企業。(記者 劉 瑾)

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      啊…学长我们换个地方做!

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